LeszkoII napisał(a):Nie zgadzam się z Tobą Jasper, że brak zatrzymania wpływa dezorientująco na pieszych. Generalizujesz.
W mojej subiektywnej ocenie znaczne zmniejszenie prędkości w krótkim czasie bez zatrzymania wpływa dezorientująco na pieszych, choć nie upieram się, że na wszystkich.
Moim zdaniem po zmniejszaniu prędkości, które powinno być czytelne dla pieszego, nie trzeba zmniejszać jej cały czas aż do końca linii P-10. Taka "mechaniczna" interpretacja może być groźna i faktycznie dezorientować pieszych.
Nie trzeba, ale można, to kwestia oceny sytuacji.
nie tylko dowiodłem, że zmniejszanie prędkości i zatrzymanie to dwie odrębne kategorie.
Tego dowiodłeś, choc nie trzeba było. Nie wmawiaj jednak, że brak zalecenia zatrzymania zabrania mi zmniejszenia prędkości aż do zatrzymania na podstawie mojej subiektywnej oceny warunków ruchu pieszych.
Absurdalne tezy podobnie jak ta, że po wprowadzeniu ograniczenia dopuszczalnej prędkości do 10 km/h w OZ ofiary w ludziach zmniejszą się niemal do zera.Lepiej zatrzymać się planowo, niż potem awaryjnie, bo pieszy niewłaściwie odczytał nasze intencje.
Leszko odnoszę wrażenie, że sam mówisz: "nigdy nie należy tego robić", a mnie przypisujesz, iż mówię, że "zawsze należy".
Ja mówię: istnieją sytuacje, w których należy, choć nikt nie zapisał tego wprost w PoRD.
Ocena, które to sytuacje będzie zawsze subiektywna.
) a tir popchnie to całe domino. 
nie wiem jak Ty jeździsz, ale na kilku filmikach widzę nadgorliwość Twoich kursantów. Pieszy idzie sobie 3 m przed przejściem Z LEWEJ STRONY a L-ka się zatrzymuje mimo, że znajduje się tak blisko że nawet zmniejszając prędkość nie wymusiłaby pierwszeństwa.
