Forum prawojazdy.com.pl

Z racji, że wielu tu doświadczonych więc prosze o opinie.

Od razu dodam, że mamy do czynienia ze słabym autem, silnik 1.2, 75 km, benzyniak. Z moich obserwacji wynika, że lepiej na niższym biegu (trójce) i nawet powiedzmy ciągnąć do tych 2,5/3 tyś. obrotów i na minimalnie wciśniętym gazie niż na czwórce rozpędzić się przed górką bo potem w połowie wzniesienia i tak zdycha i nie ma mocy.

I druga opcja, strome kręte wzniesienie. Więc jak, lepiej sobie przed wjechaniem przygotować niższy bieg i ciągnąć na nim na minimalnie wciśniętym gazie i przynajmniej mieć tą rezerwę, że w razie czego depnę gaz i auto przyspieszy, czy wjeżdżać w miarę rozpędzonym na wyższym biegu i ewentualnie jak będzie zdychać to redukować na niższy w trakcie podjazdu pod górę? Dodam jeszcze, że jak jest załadowany w 3-5 osób to redukcja pod górę to masakra jest

Jak jest fachowo, jak lepiej dla auta, silnika, skrzyni, jak się powinno to robić?

Pod górkę jak widzisz że możesz się przed nią rozpędzić to na wysokim biegu i rozpędzony. Jak obroty zaczną spadać szybka redukcja żeby obroty wzrosły. Jak się nie można rozpędzić przed wzniesieniem to od razu niski bieg i wysokie obroty. Trzeba czuć że jeszcze można coś przyspieszać jak się doda gazu

Dobra, dzięki za odpowiedź, będę próbował tak Prawko robiłem na mocniejszym aucie i jednak w słabszym całkiem to inaczej chodzi i w ogóle

Tak jak mówisz, tak od ok 2.5 tyś. obrotów czuć, że wtedy ma ,,kopa"

To nie jest tak, że mam problem generalnie z górkami, tylko z tymi bardziej skomplikowanymi Jak jade szybciej te 80 km/h na piątce, a zaraz musze zwolnić bo ostry zakręt i za nim stromy podjazd to wtedy mam problem. Wjeżdżam w niego te 60 km/h na czwórce, ale zaczyna sie wzniesienie i ledwo ciągnie na full gazie, czyli co wtedy wrzucać trójke od razu? Nie będzie szarpnięcia ani nic? Obroty są poniżej 2.5 tyś. więc chyba nie powinno, a na pewno na trójce by ciągnął Przynajmniej tak mi sie wydaje

Ja tam jakimś autorytetem nie jestem, bo wykształcenia technicznego nie mam, ale z założenia nie jeżdżę na niskich obrotach przy których jeszcze auto 'nie ciągnie' z gazem w podłodze. Zanim docisnę to redukuję, żeby był jakiś efekt tego dociśniecia

No ja też nie, tylko tak próbowałem raz przez chwile sprawdzić czy da rade, ale nie , dlatego tak jak pisałem wcześniej, niższy bieg, wyższe obroty i minimalne wciskanie gazu i czuć, że ciągnie. Ale jak przy wyższej prędkości zredukuje bieg w dół mimo niskich obrotów to mi nie przyhamuje mocno silnikiem ani nic? Bo coś mi sie widzi, że tak.

No to już wszystko kwestia na ile umiejętnie zredukujesz. Tak samo jak przy wyprzedzaniu

Czyli jak to zrobić? Bo moge poczekać, aż prędkość spadnie ale po co, a trójke wrzucać przy 60 km/h to chyba nie najlepszy pomysł mimo obrotów poniżej 2 tyś.? Problem mam jak mam od trzech osób wzwyż i nie moge tego wyczuć, inna sprawa, że rzadko sie to zdarza wozić tyle osób i nie ma jak wprawy nabrać więc pytam doświadczonych

Płynnie i z wyczuciem. Na pewno wszystko zależy od skrzyni, ale raczej nagłego hamowania po wrzuceniu 3ki przy 60, czy 90 km/h bym się nie spodziewał. obroty pójdą w górę, a auto zacznie powoli zwalniać jak nie wciśniesz gazu. Ostatecznie można próbować międzygaz stosować, ale ja nie widzę takiej potrzeby i nie stosuję.

No ok, będę póbował jak będzie okazja i spróbuje wyczuć. Dzięki.

Z tymi obrotami to różnie - mam starą mazdę z silnikiem 1.5 (Z5) i w takiej sytuacji przy 3k to już trzeba zmienić bieg.
Na niższy ;]

Największa wydajność jest w okolicach 4k - 5k rpm. 2.5k to raczej najbardziej ekonomiczny zakres...

samotnyGeorge napisał(a):Z tymi obrotami to różnie - mam starą mazdę z silnikiem 1.5 (Z5) i w takiej sytuacji przy 3k to już trzeba zmienić bieg.
Na niższy ;]

Największa wydajność jest w okolicach 4k - 5k rpm. 2.5k to raczej najbardziej ekonomiczny zakres...

Japoniec - kręci się na obroty

Czyli jak to zrobić? Bo moge poczekać, aż prędkość spadnie ale po co, a trójke wrzucać przy 60 km/h to chyba nie najlepszy pomysł

Czemu? Ja trójkę wrzucam i przy 100 km/h jak chcę szybko wyprzedzić.

Powyżej 3 tyś. obrotów to już nie ma mocy, ani nic, tylko silnik wyje

kombi napisał(a):Czemu? Ja trójkę wrzucam i przy 100 km/h jak chcę szybko wyprzedzić.

Bo jak wrzuce dwójke przy 30 km\h to czuć jak mi auto przyhamowywuje, i nie jest to takie klasyczne szarpnięcie jak bym za szybko sprzęgło odpuścił, tylko hamowanie, i stąd wywnioskowałem, że może sie to zdarzyć Chyba, że robić to z tzw. międzygazem, jak wspomniał lith wcześniej?

Grzego90 napisał(a):Powyżej 3 tyś. obrotów to już nie ma mocy, ani nic, tylko silnik wyje

Jakie auto, silnik, rok produkcji?