Forum prawojazdy.com.pl

Witam wszystkich

Mam pytanie, co do redukcji zmian na nizsze, bo nie mam niestety doswiadczenia za kierownicą i mam pewne wątpliwości co do tego tematu. Zauważyłam, ze na tematy techniki tez tutaj rozmawiacie, wiec postanowiłam je zadać.

Otóż przypuścmy, że jedziemy z duzą predkościa, przykładowo na piatym biegu i mamy zamiar skręcić. Wiec hamujemy i tutaj mam pytanie... Czy redukujac biegi na nizsze, musze po kolei wrzucać "czwórkę", "trójkę", aby dojść do "dwójki i potem skręcic, czy wystarczy przyhamowac do odpowiedniej prędkosci i bezposrednio z "piątki" wrzucic "dwójkę" ? Jak to jest, bo nie mam pewności, a chciałabym wiedzieć ?

Prosze o pomoc :)

ps. nie uczęsczam jeszcze na wykłady na prawko jakby co :)

tak naprawde to wszystkiego dowiesz sie na kursie.

redukuje sie w zaleznosci od predkosci. jesli jechalas na 5 powiedzmy 80 km/h to 2 nie ma sensu wrzucac bo obroty moglby za bardzo wzrosnac. wszystko zalezy od samochodu i od predkosci z jaka sie poruszamy.

Ja mogę ci podać przykład ze swojego kursu: każdy skręt na skrzyżowaniu wykonywałem na dwójce (w mieście jechałem zgodnie z przepisami tj.50 km/h), ale pewnego razu za miastem jadąc 70 instruktor mówił, żeby zredukować na 3. Tak więc zależy od szybkości, z jaką jedziesz oraz modelu auta.

jesli wyhamujesz do odpowiedniego biegu to mozesz zejsc z 5 na 2.

Głównie chodziło mi o to, jak mam wrzucac te biegi przy dojeżdzaniu do tego zakrętu, jadac na "piątce", a nie kiedy mam wrzucić odpowiedni bieg, bo to bede musiała wyczuć.

Miałam na mysli to, czy bezpiecznie dla samochodu jest przełożenie lewarka bezposrednio z "piątki " na 'dwójkę" jesli odpowiednio zwolnimy, czy tez mam po kolei lewarkiem schodzić na nizszy bieg wrzucajac coraz to nizsze przełozenie, aż w końcu dojde do tej nieszczesnej "dwójki" (odwrotnosc do tego, jak przyśpieszamy, czyli musimy wrzucac biegi po kolei na coraz wyzsze, nie mozemy sobie skoczyc z "jedynki" na "piatke" ;)) .

I dlatego chciałam sie dowiedziec czy ta sama zasada obowiazuje przy redukcji na nizsze czy nie :)

Mam nadzieje, ze nie zakrecilam zbytnio, jesli tak to przpraszam :) Zreszta Slawek_18 rozwial moje watpliwosci :)

ale takze nie musiamy po koleji leciec przy przyspieszaniu :D

Nie musimy, ale byłoby to wskazane :)

A mnie instruktor uczył tak : na obszarze zabudowanym jeżdzimy max. na 3 biegu , poza tym obszarem na 4 a kiedy wjeżdzamy znowu w teren zabudowany redukujemy na 3 . Przy pokonywaniu skrzyżowań wytracenie prędkości do ok. 20km/h i pokonywanie skrzyżowania na 2 biegu.

no to zalezy od samochodu, ja na przyklad jezdzilem zawsze na 4 w miescie.

velona napisał(a):Głównie chodziło mi o to, jak mam wrzucac te biegi przy dojeżdzaniu do tego zakrętu, jadac na "piątce", a nie kiedy mam wrzucić odpowiedni bieg, bo to bede musiała wyczuć.

tak to jest kwestia wyczucia.

velona napisał(a):Miałam na mysli to, czy bezpiecznie dla samochodu jest przełożenie lewarka bezposrednio z "piątki " na 'dwójkę" jesli odpowiednio zwolnimy, czy tez mam po kolei lewarkiem schodzić na nizszy bieg wrzucajac coraz to nizsze przełozenie, aż w końcu dojde do tej nieszczesnej "dwójki" (odwrotnosc do tego, jak przyśpieszamy, czyli musimy wrzucac biegi po kolei na coraz wyzsze, nie mozemy sobie skoczyc z "jedynki" na "piatke" ;)) .

to jest klasyczne hamowanie silnikiem, bardzo dobra sprawa gdy panuja zle warunki atmosferyczne tj. jezdnia jest oblodzona itp. mniejsze prawdopodobienstwo wpadniecia w poslizg, bo nie wytracasz V korzystajac z blokowania kol hamulcami a uzywajac obrotow silnika.[/quote]

velona napisał(a):I dlatego chciałam sie dowiedziec czy ta sama zasada obowiazuje przy redukcji na nizsze czy nie :)

to zalezy tylko od ciebie ;)

velona napisał(a):Mam nadzieje, ze nie zakrecilam zbytnio, jesli tak to przpraszam :) Zreszta Slawek_18 rozwial moje watpliwosci :)

:P ja tylko dorzucilem swoje 3 grosze :P

Oczywiscie po kolei nie trzeba ani redukowac ani wrzucac wyzsze.

Ja lubie czasami jak prowadze Audi chrzestnego rozbujac na jedynce do 60 km/h i wlozyc piatke :)

BigSmoke napisał(a):Oczywiscie po kolei nie trzeba ani redukowac ani wrzucac wyzsze.:)

Przy redukcji to owszem, wszystko zalezy od stopnia zmniejszenia predkości. Natomiast przy przyspieszniu to zastanów się, po cóż konstruktor sie trudził by zrobic skrzynie biegów np 5-stopniowa jak tobie by wystrczyła np. tylko 2 stopniowa? Ani to ekonomiczne ani tez zdrowe dla silnika.

BigSmoke napisał(a):Ja lubie czasami jak prowadze Audi chrzestnego rozbujac na jedynce do 60 km/h i wlozyc piatke :)

A chrzestny o tym wie ?? Bo ja znając twoje techniki prowadzenia, kluczyków bym tobie nie wręczył.

Dodam, ze jesli chcemy przy wyprzedzaniu zredukowac (mamy juz jakies tam 2.5 tys.) na nizszy to mozna w miedzyczasie dodac gazu przed puszczeniem sprzegla aby podwyzszyc obroty i "przygotowac" silnik na wysze obroty.

velona napisał(a):Witam wszystkich

Mam pytanie, co do redukcji zmian na nizsze, bo nie mam niestety doswiadczenia za kierownicą i mam pewne wątpliwości co do tego tematu. Zauważyłam, ze na tematy techniki tez tutaj rozmawiacie, wiec postanowiłam je zadać.

Wszyscy moi przedmówcy mają po części rację.
W dużej mierze zależy to od stylu jazdy.Wyjaśnię to na przykładzie spokojnej jazdy (jak na egzaminie).
Jadąc na 5 biegu (powyżej 60km/h) a zamierzając skręcić w drogę poprzeczną, musimy wytracić prędkość.Możemy zrobić to na co najmniej 2 sposoby.
1. naciskamy hamulec (bez sprzęgła) i czekamy aż samochód zwolni do ok 25 km/h,następnie redukujemy bieg na 2,popuszczamy sprzęgło i skręcamy jadąc na 2 biegu.
2.przy podanej poprzednio przykładowej prędkości 80km/h zdejmujemy nogę z gazu,redukujemy do 3 biegu popuszczając sprzęgło na 3/4 skoku pedału i czekamy na wyrównanie obrotów,następnie to samo robimy przy redukcji na 2 bieg co powinno dać końcowy wynik ok 20 km/h (jeżeli nie to używamy hamulca)
Drugi sposób jest preferowany przez kierowców ciężarówek. Oszczędzają w ten sposób elementy cierne układu hamulcowego i zapewniają sobie stabilny tor jazdy.
Ja polecam taki sposób na śliskiej jezdni.

Sławek_18 napisał(a):Dodam, ze jesli chcemy przy wyprzedzaniu zredukowac (mamy juz jakies tam 2.5 tys.) na nizszy to mozna w miedzyczasie dodac gazu przed puszczeniem sprzegla aby podwyzszyc obroty i "przygotowac" silnik na wysze obroty.

Tak to jest prawidłowe zachowanie. :spoko:

BigSmoke napisał(a):Ja lubie czasami jak prowadze Audi chrzestnego rozbujac na jedynce do 60 km/h i wlozyc piatke

Miałem kiedyś Audi Coupe. Jednak Tobie bym go nie pożyczył :eek2:

Włodek napisał(a): Jadąc na 5 biegu (powyżej 60km/h) a zamierzając skręcić w drogę poprzeczną, musimy wytracić prędkość.Możemy zrobić to na co najmniej 2 sposoby.
1. naciskamy hamulec (bez sprzęgła) i czekamy aż samochód zwolni do ok 25 km/h,następnie redukujemy bieg na 2,popuszczamy sprzęgło i skręcamy jadąc na 2 biegu.

Hmmm...przy poruszaniu (hamowaniu, bo o przyspieszaniu nie ma mowy) się na 5 biegu z prędkością 25 km/h mogą nastąpić szarpania w układzie napędowym spowodowane zbyt niskimi obrotami...w zasadzie mogą być równe lub nieco niższe niż obroty biegu jałowego.
Nie wpływa to korzystnie na trwałość układu przeniesienia napędu a hamowanie jest mało skuteczne. Ja osobiście uważam, że lepiej jest wcisnąć sprzęgło i wrzucić na luz.

Włodek napisał(a): 2.przy podanej poprzednio przykładowej prędkości 80km/h zdejmujemy nogę z gazu,redukujemy do 3 biegu popuszczając sprzęgło na 3/4 skoku pedału i czekamy na wyrównanie obrotów,następnie to samo robimy przy redukcji na 2 bieg co powinno dać końcowy wynik ok 20 km/h (jeżeli nie to używamy hamulca)

Wrzucenie 3 biegu przy 80 km/h dla większości samochodów oznacza, że obroty silnika wzrosną do ok. 4000 obr/min lub jeszcze większych. Np. dla fiacika 126p 80 km/h jest maksymalną prędkością jaką można osiągnąć na 3 biegu.
Przy prędkości 80 km/h korzystniej jest jechać na 4 a nie na piątym biegu...z prostej przyczyny: przyspieszenie lepsze a hamowanie silnikiem intensywniejsze.
Redukcja, która tu polecasz (czyli puszczanie sprzęgła na 3/4 skoku i odczekania aż same się wyrównają obroty silnika) uważam za dobrą drogę do skrócenia żywotności sprzęgła.
Podgazowanie, które proponuje Sławek_18 uważam za bardzo dobre, skuteczne i sensowne.

Włodek napisał(a): Drugi sposób jest preferowany przez kierowców ciężarówek. Oszczędzają w ten sposób elementy cierne układu hamulcowego i zapewniają sobie stabilny tor jazdy.

Nie wiem jak hamują kierowcy swoje cięzarowe auta, ale wiem, że w skrzyniach biegów oprócz zwykłych biegów są też tzw. pólbiegi, które uruchamia się nieco inaczej niż zwykłe przełożenia w samochodach osobowych.

Na koniec chcę powiedzieć, że nie jestem entuzjastą jazdy na luzie. Wręcz przeciwnie!
Sam często hamuję silnikiem,ale zdecydowanie delikatniej obchodzę się ze sprzęgłem i innymi mechanizmami.
Lepiej przy 80 km/h hamować na 4 biegu, przy spadku prędkości do ok. 60 km/h zredukować na 3 bieg (ale wyrównując obroty dodaniem gazu) a przy ok. 30 zredukować na 2 bieg.

Włodek napisał(a): Ja polecam taki sposób na śliskiej jezdni.

Ja opisałem swój sposób...nieco odmienny od Twojego. Czy dobry? Warto porównać...