Forum prawojazdy.com.pl

Czy jest możliwość regulacji czułości wspomagania kierownicy, czy pozostaje się przyzwyczaić do tego co fabryka dała?

Kiedyś się kogoś pytałem, to z całą pewnością odpowiedział, że nic nie podreguluje się.

Ale może jednak? :P

lith napisał(a):Czy jest możliwość regulacji czułości wspomagania kierownicy, czy pozostaje się przyzwyczaić do tego co fabryka dała?

Kiedyś się kogoś pytałem, to z całą pewnością odpowiedział, że nic nie podreguluje się.

Ale może jednak? :P

Jeśli nie masz jakiegoś guzika typu city lub w podobie to nic nie zrobisz. Ew. możesz zamontować mniejszą kierownicę (będzie się troszeczkę ciężej kręciło).

Wspomaganie zależy od wydajności pompy wspomagania która to napędzana z paska klinowego pcha olej do przekładni kierowniczej. Można by osłabić działanie pompy ale to by trzeba się pobawić w zmianę średnicy koła pasowego pompy :P.

Jeśli masz pompę elektryczną to w 100% nie wiem czy obniżenie napięcia zasilania nie spowodowałoby mniejszej wydajności samej pompy, (koleś montując taką pompę w poldku powiedział, że działa ona poprawnie od napięcia 12,6V. - pompa z astry II).

Ogólnie raczej pozostaje się przyzwyczaić albo zmienić kierownicę - najprostsze wyjścia.

lith napisał(a):Czy jest możliwość regulacji czułości wspomagania kierownicy, czy pozostaje się przyzwyczaić do tego co fabryka dała?

Nie podałeś jednej konkretnej informacji. Jakie masz wspomaganie elektryczne czy hydrauliczne ?

Bo jak pisałem poprzedniego posta to jeszcze nie wiedziałem jakie :)

Jest hydrauliczne
Jak domyślam sie - niestety :<

kiedyś czytałem list jakiegoś gościa do Auto Swiata --> miał grande punto i nawet bez wciskania przycisku CITY kręciło mu się za łatwo. Redakcja odpisała, że jedynym wyjściem było by całkowite odłączenie układu wspomagania.

No tego się właśnie obawiam, chociaż nie będę zdziwiony jak się okaże, że się nie da.

W mieście nie ma problemu, bo do wszystkiego się przyzwyczai. Obawy się zaczynają przy wyższych prędkościach.

A to czasem nie jest tak, że przy wyższych prędkościach wspomaganie "twardnieje"? Ja tak mam w Peugeocie.

Jeśli masz hydrauliczne wspomaganie to niezależnie od predkości auta działa ono tak samo i z dokładnie taką samą siłą obraca się kierownica.

W wspomaganiach elektrycznych nowszej generacji im niższa prędkość, tym większe wspomaganie, a powyżej pewnej predkości w ogóle się ono wyłącza. W układach hydraulicznych takich możliwości nie ma i dlatego jest ono stałe przez cały czas.

No patrz, a ja w ponad dwudziestoletniej beemce ze wspomaganiem hydraulicznym mam zmienną siłę wspomagania w zależności od prędkości.

Ja mam niestety stałą siłe wspomagania... i w dodatku nieustępującą wspomaganiu punto na city :P

poriot napisał(a):Jeśli masz hydrauliczne wspomaganie to niezależnie od predkości auta działa ono tak samo i z dokładnie taką samą siłą obraca się kierownica.

W wspomaganiach elektrycznych nowszej generacji im niższa prędkość, tym większe wspomaganie, a powyżej pewnej predkości w ogóle się ono wyłącza. W układach hydraulicznych takich możliwości nie ma i dlatego jest ono stałe przez cały czas.

Nie pleć bzdur, w hydraulicznych wspomaganiach też się siła wspomagania sama reguluje, ale to zależy od samochodu.

A tak wogóle po co ma twardnieć wspomaganie przy wyższych prędkościach? Bo jadąc jakoś zawsze mi lepiej było jak kiera lekko chodziła

lith napisał(a):Czy jest możliwość regulacji czułości wspomagania kierownicy, czy pozostaje się przyzwyczaić do tego co fabryka dała?

Słuchaj a nie wyczułeś żadnych nieprawidłowości w działaniu układu wspomagania?. Spostrzeżenia?

Da się to wyregulować i to ma związek z rozdzielaczem i za pomocą tam tych suwaków coś tam można podregulować.. Niech cię podłączą do jakiegoś diagnoskopa na warsztacie i wtedy się zobaczy.

Nie, wszystko działa ok. niejednemu pewnie by się podobała tak lekko chodząca kierownica. Luzów nie ma, sama tez się nie wyrywa.

Kiera uzyskuje maksymalny skręt przy niecałych 360* obrotu, w dodatku kierownice można obracać praktycznie bez wysiłku.
I przy wyższych prędkościach robi się męczące trzymanie rąk, na sztywno, żeby przypadkiem kołem nie ruszyć.

Dlatego sie zastanawiam czy są jakieś możliwości regulacji, nie naprawy, bo raczej wszystko jest w porządku. W internecie poczytaem, że ten tym tak ma (o dziwo większość to za plus uważała O.o).

Pierwszy trop to rozdzielacz i jakieś mityczne suwaki. A te suwaki występują poza citroenami? (może głupie pytanie, ale dla mnie to juz trochę czarna magia po prostu :P)
Bo ja ma Fiata :]

lith napisał(a):Pierwszy trop to rozdzielacz i jakieś mityczne suwaki. A te suwaki występują poza citroenami? (może głupie pytanie, ale dla mnie to juz trochę czarna magia po prostu :P)
Bo ja ma Fiata :]

Reguluje się to za pomocą dwóch suwaków, tam chyba jeden jest dłuższy a jeden krótszy. Ten dłuższy to chyba rozdzielacz wydatku a ten krótszy to regulator wydatku. No i musi być odpowiedni poziom oleju aby dość sprawnie regulować tymi suwakami. Potem dokonuje się zmiany charakterystyki sprężyn sterujących. To już są poważne operacje na układzie i lepiej udaj się do dobrze wyposażonego warsztatu samochodowego.

A i przy okazji niech sprawdzą wydajność pompy, bo bez tego nic się nie da zrobić jeśli w układzie nie ma dostatecznej ilości oleju. Niech podłączoną cię do diagnoskopu.

W citroenie podejrzewam że na 99% to masz.

tiromaniak napisał(a):
W citroenie podejrzewam że na 99% to masz.

Jakim Citroenie przepraszam bardzo?