zakręty na sprzegle

[ringus1]

Zbyt generalizujecie z tym zabranianiem używania sprzęgła. Jest to niebezpieczne przy prędkościach rzędu 60kmh+. Auto jadąc na "luzie" ma większą bezwładność, co więcej w przypadku koniecznej szybkiej reakcji mamy gorsze szanse.
Przy niskich prędkościach wspomaganie się sprzęgłem, właśnie np. w przypadku zawracania w strefie do 30, to zupełnie normalna reakcja. Może być konieczne choćby wciśnięcie mocne hamulca i wtedy zdławimy auto. Bez sensu.
To tak jakby zabraniać rowerzyście/motocykliście wspomagać się nogami, gdy ledwo się toczy.

[disaster]

Jakieś uzasadnienie opinii o większej bezwładności na luzie?

[ringus1]

Może jest to technicznie złe określenie. Nie znam się. Ale gdy rozłączymy układ napędowy od silnika pozbawimy się siły hamowania, która dociążyłaby nam przód i zapewniła lepszą sterowność.
Rajdowcy mają dodatkowo w zwyczaju hamowanie lewą stopą w zakręcie, aby poprawić ten efekt. Jednocześnie nie pozbawiając się kontroli nad pedałem gazu.

[disaster]

Kolego, sprawa jest w sumie chyba dość prosta. Mając auto na "biegu", operując pedałem gazu jesteś w stanie zacieśnić lub rozluźnić zakręt.
W sumie nie ma wielkiej różnicy, czy skręcasz tak czy tak. Gorzej jak trzeba skorygować tor jazdy - wtedy na luzie masz mniej opcji.

[oskbelfer]

Ze sprzęgłem w zakręcie mam jeden problem - na ogół z wciśniętym skręcam w lewo i zawracacam w strefie 30. Czasem jest to w pełni uzasadnione, gdy praktycznie ledwie się toczę przepuszczając z prawej, ale wiem, że często jest to obawa na wyrost, że silnik mi zgaśnie. Jak na razie nie bardzo potrafię to zmienić. Problem nawet się jakby nasilił jak zaczęłam jeździć z PJ i wiem, że po prawej nie ma nikogo z drugim sprzęgłem

Zrób sobie kilka "cwiczeń".
Jakiś pusty plac --- ruszanie na 1 biegu bez gazu, mozna nawet się zdecydować na próbę rusznia na 2 bez gazu (ale generalnie bieg 1)

nastepnie jazda na 1 bez gazu (kilka kólek, ósemek etc...) - podobnie na biegu 2,

a nastepnie na 2 i na 1 zacznij hamować i odpuszczać hamulec

wyczujesz autko, a pokusa "nogi na sprzęgle" zacznie powoli odchodzić w siną dal --- czym wczesniej tym lepiej

Oczywiście "naga na sprzęgle" czasami jest wskazana - wszystko zależy od "sytuacji"

[ringus1]

Kolego, sprawa jest w sumie chyba dość prosta. Mając auto na "biegu", operując pedałem gazu jesteś w stanie zacieśnić lub rozluźnić zakręt.
W sumie nie ma wielkiej różnicy, czy skręcasz tak czy tak. Gorzej jak trzeba skorygować tor jazdy - wtedy na luzie masz mniej opcji.

Zacieśnić zakręt pedałem gazu to raczej tylko w tylnionapędowcach. Albo źle Cię rozumiem.
A co do dalszej części, to zgadzam się, że główna wada to gorsza pozycja wyjściowa w niespodziewanych sytuacjach.

[jasper1]

Zrób sobie kilka "cwiczeń".

Faktycznie, masz rację, że musze poćwiczyć i zobaczyć, że nic się nie dzieję złego, że mi ten silnik nie gaśnie .
Mam wrażenie, że to nawet nie jest kwestia aż tak bardzo braku umiejetności technicznych, ale braku zaufania do nich. Jak jest w miarę pusto na skrzyżowaniu, to się tak nie asekuruję i daję radę. Gdzieś pod koniec nauki przestałam się asekurować dojeżdżając do skrzyżowania i sprawdzając prawą , gdy jadę prosto i gdy skręcam w prawo (nawet jak robię to praktycznie na skrzyżowaniu, bo nic nie widać spoza zaparkownych nieprawidłowo samochodów). Został mi ten lęk, że mi zgasnie silnik na środku skrzyżowania przy skręcie w lewo i zawracaniu.

[disaster]

Kolego, sprawa jest w sumie chyba dość prosta. Mając auto na "biegu", operując pedałem gazu jesteś w stanie zacieśnić lub rozluźnić zakręt.
W sumie nie ma wielkiej różnicy, czy skręcasz tak czy tak. Gorzej jak trzeba skorygować tor jazdy - wtedy na luzie masz mniej opcji.

Zacieśnić zakręt pedałem gazu to raczej tylko w tylnionapędowcach. Albo źle Cię rozumiem.
A co do dalszej części, to zgadzam się, że główna wada to gorsza pozycja wyjściowa w niespodziewanych sytuacjach.

Spróbuj kiedyś zdjąć nogę z gazu na zakręcie efekt odwrotny do wciskania.

[ringus1]

Haha, dobra. Faktycznie nie pomyślałem w ten sposób.