szkolenie na kat.A

[Tomek Kulik]

Nie przyszło mi do głowy, żeby przód dublować.
Jak chcesz tym sterować?Ponadto nie jestem pewien czy kursant przed motocykl przy nagłym i ostrym hamowaniu nie wyskoczy, jeśli nie będzie do niego przygotowany.

Nie rozumiem. Tył pozwala najwyżej zmniejszyć nieco prędkość, lub uniemożliwić ruszenie z miejsca, zaś przedni hamulec pozwala na normalne hamowanie w sytuacji której nie dało się przewidzieć.
Jak sterować? Hydraulicznie - napisałem, że Dual: dwa tłoczki obsługuje kursant, zaś jeden środkowy obsługuje instruktor. Przewód w oplocie + pompa promieniowa od Srada i hamujesz jak chcesz. Umiejscowienie pompy instruktorskiej w wygodnym miejscu, to tylko kwestia przymiarki i estetycznego lecz bezpiecznego mocowania.
Co do wyskakiwania przed motocykl, to raczej niemożliwe...

[megamind]

Pytając jak chcesz tym sterować miałem na myśli czysto praktyczny aspekt nie techniczny. Chodzi mi o to czy ręką czy nogą? Domyślam się, że prawa noga obsługuje zdublowany hamulec tylny. Gdzie więc planujesz ten przedni?
Kwestię wyskakiwania oczywiście wyolbrzymiłem. Problem reakcji kursanta jednak pozostaje.

[Tomek Kulik]

Hamulec przedni-instruktorski będzie z prawej strony przy kanapie, patrząc z boku na siedzącego pasażera, będzie pod prawym udem nieco z tyłu. Z uwagi na mechanikę dłoni i wygodę użytkowania, nalezy użyć pompy z osobnym zbiorniczkiem płynu, gdyż pompa będzie obrócina klamką w dół, żeby dalo się wygodnie hamować. Czyli trzeba wyprowadzić mocowanie spod kanapy rurką fi22 i zamocować pompę, zaś przewód dorobić na zamówienie, gdyz będzie miał ze dwa metry długości. Największy problem, to adapter pozwalający zamontować zacisk Dual od VFR lub Viadra, do goleni GS500. Aby uniknąć problemów w sytuacji, gdy instruktor hamuje a kursanr nadal ciśnie gaz zesztywniałą ręką, czujnik hamulca pompy instruktorskiej, będzie sterował stycznikiem rozłączającym zapłon - wpinka w przewód awaryjnego wyłącznika zapłonu na kierownicy. Stycznik w stanie spoczynku będzie "przepuszczał" prąd ze stacyjki na układ zapłonowy, zaś pobudzony czujnikiem pompy odetnie zapłon. Wsjo :-)

[megamind]

Przemyślane sprytnie.
Rozważyłeś co się będzie działo z tylny kołem w momencie odcięcia zapłonu w czasie jazdy? Nie nastąpi jego blokada?

[Tomek Kulik]

Przemyślane sprytnie.
Rozważyłeś co się będzie działo z tylny kołem w momencie odcięcia zapłonu w czasie jazdy? Nie nastąpi jego blokada?

Masz prawo jazdy? Znasz budowę motocykla i samochodu?
Tutaj mogą pisac tylko instruktorzy i egzaminatorzy.

[megamind]

Znalazł się mądrala, który zapomniał o hamowaniu silnikiem w swoich rozważaniach. Gratuluję.

[Tomek Kulik]

Mądrala? A jak mam zareagować, gdy okazuje się, że do grupy instruktorów i egzaminatorów przemycił się ktoś, kto nie ma pojecia o budowie pojazdów, zjawisk w nich zachodzących i technice jazdy? Jak ma zareagować? Chwalić? :?
Nigdy nie miałeś awarii silnika lub nie zabraklo Ci nigdy paliwa? I co? Koła stanęły? A może zniknęły masy zamachowe? :roll:
Układy wtryskowe odcinają paliwo i koła sie nie blokują jakoś, nawet w motocyklach.

[megamind]

To może motocykle na których ja jeździłem i jeżdżę są inaczej skonstruowane niż twoje. Zgaśnięcie silnika podczas jazdy, może skończyć się blokadą koła - takie mam doświadczenia. Ryzyko to uzależnione jest rzecz jasna od kilku czynników. Kiedyś o mało gleby nie zaliczyłem gdy w VNie 800, którym jechałem skończyło się paliwo i silnik zgasł - prędkość około 60 km/h, asfalt po deszczu/choć już nie padało/, dwie osoby na motocyklu, opona w bdb stanie.
Sugeruję więc ważyć trochę słowa.

[piecyk]

Ryzyko to uzależnione jest rzecz jasna od kilku czynników.

Jakie to czynniki?

Kiedyś o mało gleby nie zaliczyłem gdy w VNie 800, którym jechałem skończyło się paliwo i silnik zgasł - prędkość około 60 km/h, asfalt po deszczu/choć już nie padało/, dwie osoby na motocyklu, opona w bdb stanie.

Wierzyć się nie chce i nie wierzę. W dodatku przy dociążonym tyle?

Zawsze użytkowałem motocykle "na gaźnikach", wielokrotnie jako początkujący kierowca nie orientowałem się w tym, że to właśnie ten moment kiedy kończy się paliwo. Motocykl powoli zwalniał, zwalniał, zwalniał, ospała reakcja na gaz, a później jej brak. Jedyna straszna rzecz, to moje urojenia że coś się zepsuło;o)
Wystarczyło włączyć rezerwę.

Blokada koła - owszem, przy niewłaściwie przeprowadzonej redukcji.

[megamind]

Ryzyko to uzależnione jest rzecz jasna od kilku czynników.

Jakie to czynniki?

- przyczepność nawierzchni,
- obroty silnika,
- ciężar motocykla i jego obciążenie,
- pojemność silnika.

Wierzyć się nie chce i nie wierzę. W dodatku przy dociążonym tyle?

Zawsze użytkowałem motocykle "na gaźnikach", wielokrotnie jako początkujący kierowca nie orientowałem się w tym, że to właśnie ten moment kiedy kończy się paliwo. Motocykl powoli zwalniał, zwalniał, zwalniał, ospała reakcja na gaz, a później jej brak. Jedyna straszna rzecz, to moje urojenia że coś się zepsuło;o)
Wystarczyło włączyć rezerwę.
.

Też nie mogłem uwierzyć. Byłem pewien, że mam poważny problem z silnikiem, ale po przełączeniu na rezerwę pojechałem dalej.

[piecyk]

Powiem jeszcze raz, tak na chłopski rozum:
unieruchomić silnik na skutek zablokowania koła - zgadzam się;
zablokować koło na skutek unieruchomienia silnika - nie zgadzam się.

[Rybek]

Żeby szkolić na kat. A1 instruktor musi mieć wpisane w legitymacji A1 czy wystarczy jak ma wpisaną kat. A?

[piecyk]

Wystarczy A.